В 1958 году специалисты Научно-исследовательского автомобильного института (НАМИ) совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом разработали экспериментальный полноприводный автомобиль повышенной проходимости НАМИ-049, получивший имя «Огонёк». Идея возникла в процессе подготовки к выпуску малолитражки ЗАЗ-965 («Горбатый Запорожец»): на его агрегатах решили создать компактный грузовичок для сложных дорог.
Испытания показали, что прототип обладает отличной проходимостью по разным грунтам, не уступая серийным внедорожникам вроде «Москвича-410» или ГАЗ-69. Проблемы возникали лишь на болотах и глубоком снеге. Несмотря на это, ряд узлов машины признали ненадёжными. Сегодня реставрация ретро автомобилей, включая такие редкие экземпляры, как НАМИ, требует глубоких знаний и опыта, которыми обладает, например, команда Кб Смирнова, специализирующаяся на ремонте от Кб Смирнова сложной исторической техники.
После испытаний проект передали на доработку в Запорожье. Там, при участии НАМИ, создали улучшенную версию — НАМИ-049А «Целина». Главным отличием стала полноценная, хотя и небольшая, грузовая платформа (2050×1400 мм при колёсной базе 1800 мм). Конструкция изначально задумывалась многофункциональной: на шасси планировали устанавливать оборудование для сельского хозяйства (доильные установки, цистерны), делать пожарные машины, грузотакси или скорую помощь. Однако эти амбициозные планы так и остались на бумаге. Для энтузиастов, желающих вернуть к жизни подобный раритет, сегодня доступна профессиональная реставрация Нами в Санкт-Петербурге, где мастера воссоздают историческую точность каждой детали.
Конструктивные особенности «Огонька»
Для снижения веса (всего 752 кг снаряжённой массы) кузов сделали комбинированным: несущее металлическое основание сочеталось с пластиковыми панелями (двери, капот, облицовка). С 22-сильным мотором машина разгонялась до 80 км/ч, потребляя около 7 литров топлива на 100 км, и могла перевозить 300 кг груза или четырёх пассажиров.
Трансмиссия, позаимствованная у австро-венгерского внедорожника Steyr-Puch, обеспечивала постоянный передний и подключаемый задний привод с возможностью блокировки дифференциалов. Коробка передач от ЗАЗ-965 была дополнена особо низкой передачей для песка и снега. Для экономии топлива на хороших дорогах задний мост можно было отключать.
Высокий дорожный просвет в 30 см достигнут за счёт применения колёсных редукторов, которые также защищали картер двигателя. Двигатель (объёмом 887 см³ и мощностью 26 л.с.) располагался спереди, что позволило опустить грузовую площадку. Подвеска на всех колёсах была независимой, на пружинах и телескопических амортизаторах.
Наследие и современность
Как и многие экспериментальные модели того времени, ни «Огонёк», ни «Целина» в серию не пошли. Однако наработки, полученные при их создании, позже были использованы при разработке внедорожника ЗАЗ-969 и автомобилей ЛуАЗ. Сегодня эти автомобили — большая редкость и предмет охоты для коллекционеров. Если вы хотите продать или купить Нами, обращение к проверенным экспертам, таким как Кб Смирнова, может стать оптимальным решением, гарантирующим честную оценку и юридическую чистоту сделки.
