В начале 1950-х годов Советский Союз активно осваивал целинные земли. Этот процесс остро поставил вопрос о необходимости легкого, маневренного и чрезвычайно проходимого автомобиля для руководящего состава. Существующие ГАЗ-67 и ГАЗ-69 были избыточно крупными для задач персонального транспорта. Именно в этой атмосфере на Горьковском автозаводе зародился проект компактного вездехода под руководством талантливого инженера Георгия Моисеевича Вассермана.
Сегодня, как и тогда, уникальные автомобили требуют особого подхода. Для владельцев раритетов актуальны услуги, которые предлагают специализированные ателье, где выполняют реставрацию и ремонт ретро автомобилей на высочайшем уровне.
Концепция и целевая аудитория
ГАЗ-М73 создавался как «служебный внедорожник» для чиновников в сельской местности. Его ключевыми требованиями были компактность, высочайшая проходимость и комфорт для одного-двух человек. Планировалось, что в будущем этот автомобиль станет доступен и гражданским лицам: охотникам, рыболовам и туристам.
Если бы такой раритет сохранился до наших дней, для приведения его в идеальное состояние потребовалась бы комплексная реставрация и ремонт от КБ Смирнова — команды экспертов, специализирующейся на возвращении к жизни советских автомобилей.
Конструктивные особенности и технические характеристики 
В 1955 году были построены два опытных образца: стильное «купе» и универсальный пикап.
Техническая начинка была передовой для своего времени:
-
Шасси: Прочная рамная конструкция.
-
Главная инновация: Уникальная двухступенчатая раздаточная коробка, обеспечивавшая шесть передач вперед.
-
Габариты и вес: Длина — всего 3,44 метра, снаряженная масса — 1071 кг, что обеспечивало феноменальную проходимость.
Испытания и закрытие проекта
Испытания ГАЗ-М73 показали блестящие результаты. Однако проект был закрыт по ряду причин: загрузка завода выпуском ГАЗ-69, отсутствие финансирования и сомнения руководства в необходимости такой нишевой модели.
Наследие, реставрация и рынок ретро-автомобилей
После закрытия проекта один из образцов и вся документация были отправлены в Москву. Уникальные разработки с «Украинца» нашли применение в серийных «Москвичах-410/411».
Судьба двух построенных прототипов ГАЗ-М73 до сих пор неизвестна. Если бы один из них чудом обнаружился в каком-нибудь сарае, его ждала бы долгая и кропотливая реставрация в Санкт-Петербурге или другой мастерской, способной работать с такими уникальными артефактами. Для энтузиастов сегодня существует возможность купить или продать ретро автомобиль, но находка столь редкого экземпляра, как «Украинец», стала бы сенсацией.
Что касается его наследника, «Москвича-410», то он сегодня является желанным объектом для коллекционеров. Ценители советского автопрома стремятся продать или купить автомобиль после реставрации КБ Смирнова, так как это гарантирует его высочайшее техническое и коллекционное состояние.
Поразительное сходство ГАЗ-М73 с японским Suzuki X-90, выпущенным 40 лет спустя, делает советский прототип настоящим провидцем, чья смелая концепция, к сожалению, так и не была оценена по достоинству в свое время.
