Завод «Автомобильного московского общества» (АМО) был основан в 1916 году. Позже его национализировали и переименовали в Завод имени Сталина (ЗИС), а с 1956 года, после смерти Лихачёва — человека, много лет отдавшего предприятию и по праву считающегося одним из организаторов советской автомобильной промышленности, — завод получил его имя. Так появился Московский дважды ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им. И. А. Лихачёва, а его модели стали называться ЗИЛ.
Завод имени Лихачёва, расположенный в Москве, был одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в СССР. С 1924 по 2009 год здесь выпустили 7 млн 870 тысяч 89 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов и 12 тысяч 148 легковых автомобилей. Кроме того, в 1951–2000 годах было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951–1959 годах — 3,24 млн велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тысяч автомобилей.
ЗИЛ неоднократно становился пионером в российском автомобилестроении. Среди его новшеств — гидравлический привод тормозов (1931), 12-вольтовая система оборудования (1934), восьмицилиндровый двигатель (1936), радиоприёмник (1936), гипоидная главная передача и стеклоподъёмники с сервоприводом (1946), четырёхкамерный карбюратор (1959), кондиционер (1959), четырёхфарная система освещения (1962), дисковые тормоза (1967).
Реставрация ЗИЛ-115 Санкт-Петербург — отдельное направление, ведь именно в этом городе сохранились экземпляры с уникальной историей. Здесь можно не только восстановить кузов, салон, ходовую часть и двигатель, но и вернуть автомобилю историческую достоверность.
Если вы хотите купить или продать ЗИЛ-115, важно доверять сделку профессионалам. Купить ЗИЛ-115 и ремонт — значит получить не просто машину, а проект, который требует сопровождения. Продать или купить ЗИЛ-115 у Кб Смирнова — это возможность сделать всё цивилизованно: с оценкой состояния, технической экспертизой и последующим обслуживанием.
В 2016 году Заводу Имени Лихачёва исполнилось 100 лет. Его славная история, подарившая стране немало уникальных автомобилей, ещё не раз будет описана в проектах вроде ЗИЛ «Синяя птица», но сейчас речь о не менее яркой странице — производстве лимузинов для первых лиц государства.
Серийное производство первой советской машины представительского класса началось в 1936 году. Ею стал ЗИС-101. Конструктивно и внешне он был схож с американскими Buick, но конструкторы ЗИС не просто скопировали машину — она была полностью переработана под требования эксплуатации в СССР. ЗИС были очень дорогими, но всё же автомобилями потокового производства. После переименования завода в ЗИЛ конвейерное производство лимузинов остановили: автомобили стали выпускать только штучно, вручную и исключительно для нужд партии.
Всего за всю историю завода было выпущено 39 моделей и модификаций представительских автомобилей. Герой нашего рассказа — ЗИЛ-115 — появился как модернизированная версия ЗИЛ-114 и отличался форсированным двигателем и кузовом. В СССР действовала негласная традиция: новый лидер страны получает новый лимузин. Правление Брежнева затянулось, и, как говорят, ЗИЛ-114 успел надоесть Леониду Ильичу. Поэтому он попросил лихачёвцев к 1977 году, к 60-летию Октябрьской революции, разработать для него новый автомобиль.
В октябре 1974 года конструкторы ЗИЛа взялись за создание новой машины. К тому времени был готов к испытаниям форсированный мотор ЗИЛ-114: увеличен рабочий объём, вместо нижнего распредвала появились два верхних, мощность возросла до 315 л.с. К началу 1977 года окончательно сформировался внешний облик автомобиля.
Автомобиль проектировался в период обострения отношений СССР со странами Запада и в первую очередь с США. Это не могло не отразиться на конструкции. Поверхности кузова, сделанного вручную, включая крышу и огромный капот, выводились не шпаклёвкой, а специальным составом, внешне напоминающим олово и обеспечивающим защиту от высокого радиоактивного фона. Лобовое стекло имело специальный экран, боковые и задние стёкла были сделаны из специального триплекса. В автомобиле могла использоваться специальная навесная броня, крепившаяся внутри огромных дверей и крыльев. Кроме того, машина зарекомендовала себя как непереворачиваемая.
Практически все жизненно важные системы автомобиля дублированы, а проводка, системы зажигания и питания рассчитаны на работу в чрезвычайных условиях.
В основании кузова лежит тяжёлая оригинальная периферийная рама, сварная с лонжеронами замкнутого коробчатого сечения. Передняя подвеска независимая, бесшкворневая, на поперечных рычагах, с торсионами, действующими на нижние рычаги, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя зависимая рессорная подвеска также снабжена стабилизатором. Ведущие колёса — задние.
При этом автомобиль удивительно легко выходит из заноса вопреки большой массе и заднему приводу.
Плавность хода у машины такого уровня обязана быть превосходной. Но личное знакомство всё равно оставляет сильное впечатление: автомобиль не просто хорошо идёт по дороге, он прямо-таки плывёт по ней, нехотя покачиваясь на неровностях. Описать возникающие ощущения сложно — настолько они неоднозначны.
Двигатель V-образный, 8-цилиндровый, расположен спереди, имеет алюминиевый блок цилиндров. Мотор снабжался самым совершенным в СССР навесным оборудованием, например 1,5-киловаттным генератором. Коробка передач — трёхступенчатый автомат. Зато рулевой механизм очень похож на «грузовой»: те же рабочие пары и тот же встроенный гидроусилитель. Рулевая колонка регулируемая.
Машина снабжена рабочими механизмами с автоматической регулировкой зазора и вентилируемыми дисками, а их гидропривод содержит один вакуумный и два гидровакуумных усилителя и состоит из двух независимых контуров, каждый из которых обеспечивает торможение всех колёс.
Кокпит кузова делится перегородкой на пассажирский салон и кабину с местами водителя и охранника. Салон снабжён диваном и двумя откидными сиденьями. Полный электропакет, передние сиденья отделаны высококачественной кожей, задние — дорогим велюром. Система кондиционирования состоит из двух независимых климатических установок. Двери, рамки окон, передняя панель отделаны шпоном из карельской берёзы. Изящный руль не перекрывает контрольные приборы.
В Советском Союзе производилось несколько таких автомобилей в год — по мере потребности членов Политбюро ЦК КПСС. Для государственных чиновников меньшего ранга они не использовались. Машина ЗИЛ работала исключительно на закрытых специализированных автопредприятиях 9-го управления КГБ СССР. Многотомные руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию существовали только в единичных экземплярах, несли гриф секретности и являются не меньшей редкостью, чем сами автомобили. Полностью комплектные автомобили, прошедшие более 100 тыс. км, до начала 90-х годов уничтожались, поэтому каждый из немногих чудом уцелевших экземпляров имеет собственную непростую историю.
Свою историю имеет и наш автомобиль ЗИЛ-115 из проекта «Романов», получивший название в честь владельца — Григория Васильевича Романова, советского партийного и государственного деятеля, первого секретаря Ленинградского обкома КПСС (1970–1983), члена Политбюро ЦК КПСС (1976–1985), секретаря ЦК КПСС (1983–1985). История не терпит сослагательного наклонения, но существует мнение, что он был реальным претендентом на пост генерального секретаря ЦК КПСС после смерти Ю. В. Андропова и К. У. Черненко.
История личности Романова примечательна тем, что поначалу кажется типичной для многих в советское время. Нетипичность начинается с проявления его недюжинного ума организатора, способного осознать государственную значимость текущей работы и поднять её на максимально высокий уровень. Организаторский талант во все времена — редкое явление. Он и выделил Романова среди многих.
Те годы, что он руководил областью и городом, потом признают самыми успешными в жизни региона за всё двадцатое столетие. При Романове здесь появилось более пятидесяти научно-производственных объединений, было открыто рекордное количество станций метро, построили знаменитый трактор «Кировец» и ещё более знаменитый ледокол «Арктика», первым достигший Северного полюса. Запустили Ленинградскую атомную станцию, петербуржцы также обязаны Романову началом строительства знаменитой дамбы, призванной защитить город от наводнений.
Лимузин был обнаружен в Санкт-Петербурге. Предыдущий владелец автомобиля был человеком скромным, из старой школы автореставраторов, и не стал будоражить воображение красивыми историями из прошлой жизни машины, скромно упомянув лишь о том, что автомобиль был приобретён из спецгаража в Ленинграде на рубеже 80–90-х годов, когда их уже не отправляли под пресс при списании, а стоимость ещё не взлетела до космических высот. Но совершенно очевидно, что автомобиль — свидетель многих исторических и судьбоносных моментов в жизни города в те переломные для страны годы, когда было достаточно небольшого разговора в машине по пути на очередной пленум ЦК КПСС — и у ЗИЛа появлялся новый пассажир, а страна рапортовала ему о новых свершениях.
Первоначальная реставрация после завершения службы лимузина в спецгараже заняла порядка 8 лет. Впоследствии автомобиль был объектом бережного хранения и редких личных выездов, в отличие от большинства собратьев, ставших «свадебными генералами». Мы довольно долго разыскивали достойный экземпляр, который смог бы пополнить коллекцию заказчика, поставившего целью сохранить историческое наследие завода им. Лихачёва и спасшего не одно его детище. Учитывая достойное состояние экземпляра, все предэкспозиционные работы свелись к текущему техническому обслуживанию автомобиля и устранению небольших косметических дефектов: реставрация колёсных хромированных колпаков, установка штатной пуленепробиваемой резины «Гранит», полировка кузова и прочие элементы детейлинга. Тем не менее мы приобрели бесценный опыт по обслуживанию подобного класса авто и были удостоены чести участвовать в дальнейшей судьбе автомобиля, обеспечивая уход за ним и ответственное хранение. Таким образом, удалось сохранить дух истории и атмосферу той эпохи, которой пронизан каждый сантиметр этого шестиметрового немого свидетеля всех непростых политических и экономических процессов страны, современником которых он являлся.
На данный момент нам известно о единичных сохранившихся экземплярах, имеющих помимо шильды ЗИЛ-115 и регистрационные документы, что делает его желанным для коллекционеров всего мира.
Купить ЗИЛ-115 или продать
Если вы ищете, где выполняется реставрация ЗИЛ-115 и ремонт, стоит обратить внимание на специалистов, которые годами работают с автомобилями такого уровня. Реставрация ЗИЛ-115 и ремонт от Кб Смирнова — это опыт, доступ к оригинальным технологиям и понимание всех нюансов советских представительских лимузинов.
Мы обеспечиваем полный цикл работ: от текущего технического обслуживания и устранения косметических дефектов до сложной реставрации. В нашей практике — восстановление хромированных колпаков, подбор штатной резины, полировка кузова, детейлинг и ответственное хранение. Каждый автомобиль ЗИЛ-115 — это шестиметровый свидетель эпохи, и наша задача — сохранить его дух и атмосферу для будущих владельцев и коллекционеров.
Если вам нужна реставрация ГАЗ Зим-12 и ремонт, реставрация ЗИЛ-115 Санкт-Петербург, помощь в том, чтобы купить или продать ЗИЛ-115, или комплексная услуга купить ЗИЛ-115 и ремонт, — обращайтесь в Кб Смирнова. Мы поможем сохранить историческое наследие завода им. Лихачёва и обеспечим достойный уход за вашим автомобилем.
