Буква «М» в обозначении и на решетке радиатора автомобиля была данью уважения Вячеславу Молотову, чьим именем был назван завод. Как председатель Совнаркома, он был второй фигурой в государстве. Интересно, что Молотов — это партийный псевдоним, а настоящая фамилия политика — Скрябин. Завод носил имя Молотова до середины 1950-х годов, однако в истории он больше известен как Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), а изначально — как Нижегородский.
От американских копий к советской адаптации
Первенцы завода — легковой ГАЗ-А и грузовик ГАЗ-АА — были точными копиями американских Ford Model A и Ford Model AA соответственно. Хотя контракт с Ford был рассчитан на девять лет, СССР досрочно свернул сотрудничество. Следующую модель, ГАЗ-М1, в Горьком разрабатывали уже самостоятельно, но при сильном влиянии американских технологий.
Шасси и рама: По сравнению с ГАЗ-А, «Эмка» получила полностью новую платформу. Ее колесная база увеличилась на 215 мм, достигнув 2845 мм, а также была расширена колея. Рама была принципиально новой и оснащалась мощным Х-образным усилителем.
Американский прототип: За основу был взят Ford V8-40 модельного года 1934, который как раз имел такую же колесную базу (2845 мм) и раму с Х-образным усилителем. Однако советские инженеры не стали слепо копировать американскую раму, а создали собственную конструкцию.
Кузов: Главным отличием от открытого ГАЗ-А стал полностью закрытый четырехдверный цельнометаллический кузов, что для того времени было передовым решением (многие европейские производители еще использовали деревянные каркасы). Его дизайн, за исключением мелких деталей, повторял Ford 1934 года. Из-за технологических сложностей с изготовлением крупных стальных панелей, как и на Ford, в крыше «Эмки» оставалась большая вставка из искусственной кожи.
В отличие от Ford, который предлагал множество кузовов, ГАЗ запустил в массовое производство только седан и пикап (ГАЗ-М415). Кабриолеты и двухдверное купе были построены в единичных экземплярах.
Салон: Панель приборов, окрашенная под дерево, выглядела современно и элегантно. Общий стиль интерьера повторял американский, но сами приборы были более простыми.
Технические решения: смесь заимствований и самостоятельности
Подвеска: Здесь советские инженеры полностью отошли от американской схемы. Если Ford продолжал использовать архаичные поперечные рессоры, то ГАЗ-М1 получил зависимую подвеску на продольных рессорах, которая лучше подходила для плохих дорог СССР и была более современной.
Тормоза: Как и на предшественнике, тормозная система осталась механической. Гидравлические тормоза, которые требовали технологий производства и обслуживания, даже Ford на своих моделях V8 начал ставить только с 1939 года.
Двигатель и трансмиссия: В отличие от Ford, который к тому времени перешел на двигатели V8, ГАЗ-М1 сохранил проверенный четырехцилиндровый мотор от ГАЗ-А/Ford A. Его модернизировали: повысили степень сжатия, изменили карбюратор и добавили автомат опережения зажигания, что позволило увеличить мощность с 40 до 50 л.с.
Коробка передач также была развитием агрегата Ford A, но была серьезно доработана, получив, среди прочего, шестерни постоянного зацепления.
Продать или купить ГАЗ-М: современный рынок ретро-автомобилей
Сегодня легендарный ГАЗ-М1 является желанным объектом для коллекционеров и ценителей отечественного автопрома. Для тех, кто хочет купить или продать ретро ГАЗ-М, существует целое сообщество энтузиастов и специализированные площадки. Обладание таким раритетом неизбежно связано с заботой о его сохранности. Качественная реставрация ГАЗ-М требует глубоких знаний его уникальной конструкции, сочетающей американские корни и советские решения. Например, специалисты из Санкт-Петербурга или известные мастера, такие как Кб Смирнова, предлагают полный цикл услуг — от ремонта ГАЗ-М до полномасштабной реставрации, возвращая этим историческим машинам их первоначальный блеск и ходовые качества. Таким образом, история «Эмки» продолжается уже в руках реставраторов и коллекционеров.
При создании «Эмки» ГАЗ шел своим путем, адаптируя мировой опыт под суровые советские реалии. Мощный, но дорогой и сложный двигатель V8 не подходил для массового производства. Не подошла и слабая для российского бездорожья подвеска Ford на поперечных рессорах. Инженеры были вынуждены использовать и модернизировать уже освоенные в производстве узлы, создавая автомобиль, оптимальный для своего времени и экономики страны. Позже, в конце 1930-х, «Эмку» модернизировали, установив шестицилиндровый двигатель от Dodge, но начавшаяся война помешала его массовому выпуску. Но это уже совсем другая история. Газ М, ГАЗ 4 реставрация ретро авто и ремонт выполняется профессионалами в кратчайшие сроки.
